Egy vállalkozás számára az elektromos járművekhez szükséges infrastruktúra kialakítása nemcsak műszaki, hanem hosszú távú beruházási kérdés is. Más rendszer kell két céges autóhoz, mint húszhoz, és megint más akkor, ha a járművek több telephely között mozognak. A jó rendszer nemcsak a jelenlegi igényt szolgálja ki, hanem lehetőséget hagy a későbbi bővítésre is.
A legdrágább hibák gyakran nem a készülékek kiválasztásából, hanem az alultervezett háttérből adódnak. Ha néhány év múlva új kábelutakat kell építeni, elosztót cserélni vagy a parkoló burkolatát ismét felbontani, a bővítés sokkal többe kerülhet, mint egy előrelátó kezdeti kialakítás.
Nem a töltők számával kell kezdeni a tervezést
Elsőként azt kell felmérni, hogyan használja a cég a járműveit. Mennyi az átlagos napi futás, mikor érkeznek vissza a telephelyre, hány órát állnak, és melyik autóknak kell meghatározott időre ismét használhatónak lenniük?
Ha például a járművek este hatkor érkeznek vissza, és reggelig nem indulnak, hosszú idő áll rendelkezésre a töltésre. Ebben az esetben nem feltétlenül szükséges minden parkolóhelyhez nagy teljesítményt biztosítani. A rendszer megfelelő vezérléssel kisebb kapacitásból is kiszolgálhat több autót.
Más a helyzet olyan flottánál, ahol napközben is többször indulnak és érkeznek járművek. Itt a gyorsabb visszatöltés nagyobb szerepet kap, ezért a teljesítményigényt is másképp kell meghatározni.
A villamos hálózat felmérése meghatározza a beruházás kereteit
A meglévő telephely energiaellátása sokszor fontosabb korlát, mint maga a töltőberendezés. Meg kell vizsgálni a rendelkezésre álló csatlakozási teljesítményt, az elosztó állapotát, a kábelezést és a már működő nagyobb fogyasztókat.
Az elektromos autó töltő telepítés előtt ezért helyszíni műszaki felmérésre van szükség. Egy raktár, iroda vagy műhely fogyasztása ugyanis napközben jelentősen változhat, és a töltési rendszernek ehhez kell alkalmazkodnia.
Nem az a cél, hogy minden esetben a lehető legnagyobb teljesítményt építsék ki, hanem hogy a rendelkezésre álló kapacitás biztonságosan és hatékonyan legyen kihasználva.
A terhelésvezérlés csökkentheti a szükséges hálózati bővítést
Több töltési pontnál nem szükséges minden jármű számára folyamatosan a lehető legnagyobb teljesítményt fenntartani. Ha például négy autó egyszerre csatlakozik, a rendszer az aktuális terhelés és a rendelkezésre álló kapacitás alapján oszthatja el közöttük az energiát, így elkerülhető, hogy a telephely villamos hálózata indokolatlanul nagy csúcsterhelést kapjon.
Napközben, amikor a műhely gépei, az iroda klímaberendezései vagy más nagyobb fogyasztók is működnek, kevesebb teljesítmény juthat a töltésre. Késő este viszont, amikor ezek nagy része már leállt, ugyanaz a rendszer automatikusan nagyobb teljesítményt adhat a járműveknek. Ez különösen olyan telephelyen előnyös, ahol a hálózat bővítése drága lenne, miközben a meglévő kapacitás megfelelő vezérléssel még jól kihasználható.
A kábelutak előkészítése olcsóbb, mint az utólagos bontás
Egy új telephely vagy parkoló építésénél célszerű már akkor gondolni a későbbi töltési pontokra is, ha kezdetben csak néhány készülék kerül telepítésre. Védőcsövek, kábelcsatornák és tartalék helyek kialakítása az építés során viszonylag egyszerű feladat.
Ha ezt később kell megoldani, a burkolat, térkő vagy falak bontása jelentősen megnövelheti a költséget. Ugyanez igaz az elosztótáblára is: néhány tartalék modulhely és megfelelő méretezés később komoly átalakítást takaríthat meg.
A skálázhatóság nem azt jelenti, hogy minden kapacitást előre ki kell építeni. Sokkal inkább azt, hogy a rendszer később nagy bontás nélkül fejleszthető legyen.
A használati jogosultságokat is érdemes előre rendezni
Egy vállalati töltőrendszernél hamar felmerül, ki és mikor használhatja az egyes pontokat. Csak céges autók tölthetnek? A munkatársak saját járművei is csatlakozhatnak? A vendégek számára lesz külön hely?
Ha ezekre nincs előre szabály, a töltőhelyek könnyen egyszerű parkolóként kezdenek működni. Ez csökkenti a rendszer kihasználtságát, mert egy feltöltött autó órákig elfoglalhatja a csatlakozást.
Érdemes ezért meghatározni:
• kik jogosultak használni a töltőket;
• kell-e előzetes foglalás;
• mikor kell átállni a töltés befejezése után;
• hogyan történik a fogyasztás elszámolása;
• ki kezeli a hibabejelentéseket.
A működési adatok alapján lehet érdemben bővíteni
Néhány hónap működés után már nem becslésekre kell hagyatkozni: kirajzolódik, mely napszakokban telnek meg a töltőhelyek, mekkora az átlagos energiafelhasználás, és milyen gyakran fordul elő, hogy egy jármű csak várakozás után jut csatlakozási lehetőséghez. Ezek az adatok sokkal biztosabb alapot adnak a következő fejlesztési lépéshez, mint a telepítés előtti feltételezések.
A toltotelepites.hu különféle töltőtelepítési és műszaki megoldásokat mutat be, így már a tervezés elején összevethetők azok a szempontok, amelyek később a bővíthetőséget, a teljesítményigényt és az üzemeltetést is befolyásolják.
Ha a meglévő töltők a nap nagy részében szabadok, nincs sok értelme újabb készülékeket felszerelni csak azért, mert később esetleg nőhet az igény. Más a helyzet akkor, amikor csúcsidőben rendszeresen megtelnek a helyek, egymásra várnak a járművek, és ez már a napi működést is zavarja. Ilyenkor a bővítés nem feltételezésre, hanem ténylegesen mérhető használatra épül.
A jó rendszer nem feltétlenül a legerősebb
Egy céges töltőhálózat értékét nem a névleges kilowattok száma határozza meg. A használhatóság, a bővíthetőség, a karbantarthatóság és az energia elosztásának módja legalább ilyen fontos.
A jól méretezett rendszer annyi teljesítményt biztosít, amennyire a járművek működéséhez valóban szükség van, és közben nem köt le feleslegesen nagy beruházási összeget. Ha az infrastruktúra elő van készítve a növekedésre, a vállalkozás később fokozatosan, valós igények alapján bővítheti a töltési kapacitást.
Fotó: Magnific